一条铁路死于大清(清政府修建的最早的铁路)

1876年，怡和公司在上海修建了中国第一条长10多公里的铁路，后被清官方回购，后被拆除。1881年洋务派官员修建了中国人修建的第一条唐徐铁路，曾因“烟伤庄稼，地动山摇”而被骡马拖走。1884年中法战争，清军有军事优势，但以和谈告终。此时清廷已经意识到铁路对军事的重要性。但是，偷别人东西的心态依然顽固。除李鸿章亲自推动津大铁路建设外，清廷直到战后五年才开始铁路讨论。朝野经过讨论，决定先修主干道，后修支线。先修了卢沟桥到汉口的芦汉线，再修武昌到广州的粤汉线。这个计划本身没有错，但关键是缺乏在大国围追堵截下生存的紧迫感，不懂得时不我待。

1891年，因俄国修筑西伯利亚铁路，清廷下令停建鹿晗铁路，第一次修关东铁路。这个时候，鲁汉铁路还在筹建期，一寸都没修。1894年甲午战争爆发前，天津至山海关的关东铁路已经建成。但在随后的甲午战争中，清朝南北铁路缺失的弊端明显暴露出来。战争中后期，清朝动员的所有国力都无法凝聚。老祖宗留下的京杭运河，因为封冻，运不动了。江苏、河南、山东等地的牛、马、骡、驴，政府都收了，还是不够用。军队几乎为争夺马车而发生冲突。用各种牲畜运输的部队往往要三四个月才能到达前线，军火、口粮等物资跑得更慢。前方大量部队有兵没枪，有枪没子弹。

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甲午战争惨败后，迫使清廷不得不重新自强。1895年，朝廷在湖广总督张之洞的再次建议下，同意修筑卢汉铁路，并任命盛宣怀为督办铁路大臣，成立铁路总公司招股。然而筑路资金上再起争执，清廷无钱投资，民间招商无人应股，官方出面举借外债又遭朝臣反对。各方吵嚷之下又过三年，湖广总督张之洞下定决心修筑卢汉铁路，上奏痛陈再不振作则国家必定灭亡。清廷遂同意铁路总公司借洋款修卢汉、粤汉铁路。1905年，借比利时洋款修筑的卢汉铁路全线通车并由卢沟桥延长至北京，全长1200公里，改称京汉铁路。

京汉铁路之后的粤汉、川汉、津浦等铁路修筑过程中，出现了更多复杂因素。1898年铁路总公司向美国合兴公司借粤汉铁路筑路款400万英镑，合同附加美方管理行车经营等条款。盛宣怀、张之洞抓住合兴公司被比利时收购的机会，以美方违约为由，发动湘、鄂、粤三省绅商，借助民间舆论收回粤汉铁路路权，实则是不能让比利时背后的法国继续掌握粤汉路权。在以675万美元价格收回粤汉路权后，其他一些省份都掀起了权利回收运动，津浦路、苏沪路路权和沿线采矿权都有所收回。种种因素促使清廷只能作出向列强商业贷款修筑铁路这一种选择。

在卢汉铁路年度盈利160余万两白银的刺激下，铁路建设的公益性质与地方团体、个人利益形成了激烈冲突，从而演化成哄闹。湖南、湖北、广东的绅士们在收回路权之初，设想民间自筹筑路经费自办，三省各设铁路公司，各修各路。湖南绅士为推举谁来担任湖南公司总理以礼让为名争权，不得不确定三位同级“总理”；广东官绅意见不一愈演愈烈，两广总督岑春煊逮捕在官绅会议上“拍案谩骂”的绅士黎国廉。广东绅士想先修支路盈利，再修干路，湖南湖北则急于修筑干路。三省公约刚一成形，湖南郴州绅士不满由广东代修郴州路段，声明“郴绅为省绅所卖”，要求郴绅自行修建。哄闹中荒废三年，路一寸未修，款远未筹足，每年耗费大量赎路款利息。

赵尔丰

1908年后，清廷不能再容忍因粤汉、川汉铁路吵闹不休，先后任命张之洞、端方担任督办铁路大臣，商借外债补民资不足，强力推进。1911年6月清廷在官股仅占2%的情况下，贸然宣布川汉铁路国有化，强令民间集资转为股票，不退现金。成都民间代表遭逮捕，群众抗议遭镇压，同盟会员在锦江上游投入水中数百片木片，上书“赵尔丰先捕蒲、罗，后剿四川，各地同志速起自救自保”，从而掀起四川各地保路同志军起义。清廷抽调湖北新军主力赴四川镇压，却使武汉兵力空虚，从而为武昌仓促起义能够成功提供了机会，结束中国封建统治的辛亥革命，就这样提前到来了。