波音737的价格是人民币(一架波音737多少钱)

昂贵的民航

目前，飞行是最昂贵的交通方式。民航客机的价格非常昂贵，比如著名的波音737，单价就达到了5亿元。民航的高成本让人纳闷。在民航的使用年限内可以还吗？

这个问题的答案取决于航空公司的经营状况。一般情况下，航空公司可以在一架商用客机投入使用后的3-5年内实现收支平衡，然后逐渐开始盈利。

但是，如果运气不好导致营收情况非常糟糕，那么不要说一架商业客机回到了原来的成本，整个航空公司都要倒闭。就像近年来的新冠肺炎疫情一样，无论是在亚洲还是欧洲，许多小型民航公司都因为资金链断裂而面临破产。

民航的使用成本和利润

一架民航客机不仅仅是飞机的成本，还有燃油、维修、机组等附加成本。以波音737为例。一架波音737的价格在5亿人民币左右，每年维护要花费几千万。航油更贵，一年三四千万。一个船员的工资更便宜，差不多500万。再加上税收、航空天气、电费等众多费用，一架民航客机每年的运营成本可达2-3亿人民币。

假设一架波音737使用25年，那么这25年它的运营成本加起来差不多50 ~ 75亿。通常情况下，民航客机每天工作9.5小时。以京沪线的距离，一架民航客机一天可以飞四趟，也就是八趟。假设一架客机每次载客120人，飞机票2000元，一架客机一天的收入接近200万，那么一年就是7.3亿。当然，这只是利润率极高的京沪航线。如果是其他地区的路线，利润率肯定不如这条路线。

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不过这只是纯粹的机票收益，民航公司也不只是机票能赚钱，有时候还会增加扩展业务，比如货运、广告等。货运的收入和机票收入呈反比，如果航线上座率不足，客机才有余裕装货物。每年的3、4、11、12月是航空淡季，上座率都很低，因此这些时候航空公司会秒变货运公司，开始靠运输货物赚钱。

航空货运的利润以货物重量计算，一般是一千克30元人民币。通常一架波音737的运载量是30吨，那么一次运输就是90万人民币。即使一天只运输一次货物，且只有航空淡季在运输货物，那么一年也是上亿人民币的收入。至于广告，一年也能达到上千万的收入。

民航的高投入和高回报

航空虽然不是垄断行业，但因为其极高的报备门槛，也和垄断行业差不多了。垄断就意味着竞争少，所以航空业即使有民航淡季，但货物运输是不会有淡季的，民航公司保底都有一份收入。通常一架民航客机的终身使用成本加上本身价格是55亿~80亿，而它能带来的利润通常在150亿~250亿上下。

当然这也只是理想状况，民航是高投入高风险的行业，如果出现什么意外，民航公司也有极大的概率亏损。像最近几年新冠疫情，很多民航客机没有“工作”，很多民航公司的收入是净亏损的。