东航飞机失事原因(东航MU5735失事原因)

4月6日，民航局召开全国航空安全电视电话会议，民航局局长冯在会上强调，要深刻反思3月21日东航MU5735飞机飞行事故，进一步深化对航空安全“五大属性”的认识。冯最后强调，全行业一定要吸取惨痛教训，坚持“以人为本，生命至上”的原则，做好东航MU5735飞机“321”航班事故善后工作，在查明事故原因的基础上，认真总结经验教训，全面加强安全工作，确保航空运行和人民生命的绝对安全。

期盼飞机坠毁原因早日公布，牵动着数万人的心声。

3.21东航MU5735失事后，搜救工作立即展开。3月23日，东航MU5735坠毁的第一个“黑匣子”被找到，随后3月27日，第二个“黑匣子”被找到并立即送往北京解码中心实验室；后于4月2日将“321”东航MU5735航班事故中的“黑匣子”(驾驶舱话音记录器CVR)送往华府；与此同时，美国NTSB也向中国派出了由7名授权代表和技术顾问组成的工作组。中美对飞机失事原因的联合调查给大家带来了很大的希望。但是截止4月10号已经有一段时间了，为什么“3.21”东航MU5735坠机事件迟迟未能公布，什么原因？

中国东方航空公司MU5735航班坠毁

3月21日MU5735航班由东航云南公司波音737-800(NG)执飞。飞机编号为B-1791，机龄6.8年。是比较新的客机。该航班载有132人。原计划下午13时10分从昆明长水机场起飞，下午15时05分抵达广州白云机场，但飞机在下午13时15分起飞后，于下午14时20分左右与地面失去联系，飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后一直在海拔约8869米的高空巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度也从每小时845公里左右开始下降。2点21分，MU5735航班失去ADS-B雷达信号，与地面失去联系。

中国东方航空公司MU5735航班的坠毁引起了巨大的噪音。

根据飞行数据服务公司“飞常准”的数据，MU5735航班14时20分的高度为8869.68米，14时22分消失时的高度为1333.5米。看完视频，结合现场情况和雷达图像，飞机垂直下降，以俯冲式自由落体触地。现场的大火也说明了这一点。速度很快，不到两分钟就下降了7500多米，速度为每秒63 ~ 126米。太可怕了。我们平时开的车最高时速120 km/h，相当于33 m/s，而MU5735航班的坠毁速度是我们车的2 ~ 4倍。让我们想象一下交通事故发生时的悲惨情景。结合现实，想象一下MU5735航班坠毁时的场景。MU5735航班，空重41吨，最大起飞重量。

东航MU5735飞机经历生死二分钟

我们看下图，东航MU5735坠毁前一张飞行照片。根据“飞常准”的数据可以看到两个部分，其中蓝色的线条，代表高度；黄色的线条，这是飞行速度。第一张照片在明显能够看出，飞机起飞平稳后，高度一直保持在8907米左右。在14：25分左右，飞机速度突然下降到746千米/小时，然后有极速增快至1120公里/小时。上述从业人员表示，这代表飞行员有可能加油门拉机头挽救飞机，但是很可惜，速度提升了一点点，很快就快速损失速度进入不可挽回的俯冲，然后飞机在极速坠毁，并引发山火。

据FlightRadar24记录的数据显示，MU5735于北京时间21日14时20分43秒至20分59秒之间出现高度开始下降。之后，从20分59秒到21分45秒，飞机共报告了十次数据。飞机的垂直速度均为负，这意味着在这十个报告的时间点，飞机均在向下俯冲。之后的22分01秒和22分05秒，飞机报告的垂直速度均为正，分别为7360（英尺/每分钟）和8448（英尺/每分钟）。这意味着在这几个时间点，飞机是爬升的，机组成员可能在尝试操纵飞机，但是紧接着俯冲得更快了。数据显示，从22分21秒到22分35秒，飞机共报告3次数据，3次数据的垂直速度均为负数，高度也从8约2492米下降到约983米。之后，MU5735再无数据报告，说明MU5735航班坠毁。请看下图。

东航MU5735坠机“黑匣子”搜寻过程

“3·21”东航MU5735坠机事件发生后，从3月21日下午至3月30日16时，搜寻工作累计组织出动救援人员3.4万余人次，核心区搜救面积超过40万平方米，开挖土方2.27万立方米，搜寻到飞机残骸碎片49117件。7天完成两部黑匣子搜寻，8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。

第一个黑匣子找到：驾驶舱话音记录器在东航MU5735中位于货仓尾部，3月23日下午4点左右在客机撞击点东南方向约20米的表层泥土中找到，发现时外壳已经完全脱落，只剩下一个橙色圆柱罐体，且有些损伤。据知情人透露，专业人员对第一个黑匣子评估后表示情况可能比较糟糕。

第二个黑匣子找到：3月27日上午9点20分左右，现场搜救人员在距离主要撞击点以东约40米的坡面，地表下深约1.5米处发现了第二个黑匣子，虽然外壳已完全脱落，相比第一个黑匣子圆柱体有损伤，第二个圆柱罐体更完整，这点从现场拍摄的照片能看出来，推测第二个黑匣子内部的存储单元保存得更完整，数据恢复更快、更容易一些。

“黑匣子”对失事航班的意义

电子飞行记录仪，俗称“黑匣子”，是1958年美国墨尔本戴维·沃伦博士发明。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器（CVR）和飞行资料记录器（FDR）。其实，它们也是分工合作的，正常客机上一般都会有两台，它们的作用都是负责记录信息，一台负责记录声音，包括机舱内的声音、飞机与地面的对话和相关工作人员的对话。还有一台负责记录飞机的状态，比如飞机的飞行高度，发动机的转速，飞行时间以及飞机舵面偏转角等一些具体的数据。

两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，互为支撑的数据，可以重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

东航MU5735坠机事件黑匣子破损严重

我们知道，信息的存储方式一般都是二进制的，也就是0和1。所以理论上来说，任何一个二进制解码器都可以解读数据。

但是客机上的数据分析并不是单纯的二进制存储，而是通过特定的方式进行存储的。

其中的语音通话以及飞行数据是通过ARINC 429的总线协议通信标准来实现的。并采用双极化归零编码方式传输数据，这些数据会被以ARINC 573或717的串列通信标准传给黑匣子并被记录下来。之所以采用这种方式存储，可以极大地压缩信息大小。

现在的客机黑匣子一般存储大小只有32MB。但是却要存储两个小时的通话记录或者100小时的飞行数据。如果不采用特定的压缩方式，那么这些数据将十分庞大。读取数据没那么简单。

航空专家王亚男表示：“如果修复比较困难，或风险较大，可能就需要国外专业机构帮忙了，因为一旦自己没修好，反损伤了更多内部关键数据，就很遗憾了。”而黑匣子读取数据需要十分专业的设备，甚至需要动用光谱分析仪。之所以选择将黑匣子送往美国是由于稳妥的考量。

而国际民航组织安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆也认为中国本地机构有能力读取黑匣子数据，但万一情况比较特殊的话，美国国家运输安全委员会（NTSB）可以提供帮助，因为他们修复过很多损毁严重的黑匣子数据。因此有些人质疑黑匣子送往华盛顿，让美国协助恢复数据是多余的。

因而总的来说，之所以将一部黑匣子送往美国，并不是因为我们没读取权限，而是很可能出于刚才所讲的原因：可能是损毁比较严重，万一在修复过程中损失了更多数据，就很难挽回了，因此将它送往经验更加丰富的国外机构是目前最好的选择。

东航MU3573坠机事件黑匣子在美国已经好多天了，为什么没有任何后续消息了？

关于这个问题，《西雅图时报》已经做出了分析。

美国国家安全运输委员会简称NTSB，其中发言人Eric Weiss已经拒绝了回答。发言人称关于调查事故的任何细节都不会公开。

所以到现在外界都不知道解码工作到底进行如何。现在我们只能知道，华盛顿的实验室第一个任务就是先下载黑匣子的原始数据。

虽然黑匣子送往了美国，但是下载数据，恢复数据要根据存储单元损坏程度决定。这也造成黑匣子数据恢复时间差距很大，有些黑匣子1-2个月便能恢复全部数据，有的则需要花费3-6个月才能恢复大部分数据，而有的可能1-3年仅能恢复了少量数据而已。所以需要大家耐心等待一下。