为什么中国很少发生空难(中国严重的空难)

众所周知，现在随着科技的进步，飞机失事的概率越来越低，坐飞机被认为是最安全的出行方式。所以有人开玩笑说，坐飞机最危险的时候是在去机场的路上。

然而有这样一架注册号为B-2138的飞机，堪称中国民航史上最倒霉的飞机。它在26天内被劫持了两次，然后发生了空难，当时机上112人全部遇难。

然而，空难是人故意制造的，凶手出于一己私利，杀害了包括4名幼童在内的100多名无辜者。

那么这次空难是怎么发生的呢？凶手为什么计划制造这起事故？为什么当时官方查明真相后没有公布细节？

大家好，欢迎来到认知金字塔。今天就来说说导致中国民航改变安保政策的5.7空难。喜欢的朋友也请大家喜欢和支持，谢谢。

飞机B-2138是美国麦道公司生产的DC-9系列飞机。它于1991年交付给中国北方航空公司。

1993年11月12日和12月8日，这架飞机两次被劫持到台北桃园机场，相隔仅26天。幸运的是，这两起劫机事件都没有造成重大伤亡。劫机者被台湾省逮捕并判刑，B-2138飞机安全返回大陆。

然而，B-2138飞机的噩梦并没有就此结束。随着21世纪的到来，世界翻开了新的一页，但毁灭正在不远处等待着B-2138飞机。

那是2002年5月7日，当时中国的五一还是7天长假，7日是长假的最后一天。晚上8点37分，B-2138飞机从北京起飞前往大连。

飞机上有103名乘客和9名机组人员。按照正常行程，飞机将在50分钟左右降落在大连周水子国际机场。之前40多分钟，飞行正常，飞机在9点22分左右进入大连空域。

然而，就在飞机进入待命状态时，机组突然向塔台报告：“飞机机舱起火！”

9点23分，乘务员再次报告，“机舱火势继续蔓延，我们什么都看不到！”

此时飞机与机场的距离只有5公里左右，塔台可以看到飞机尾部冒出的火焰和浓浓的黑烟。

9时24分，机组再次向塔台报告：“机舱进火！”

之后飞机掉头离开机场，消失在夜色中，没有任何消息。这句话也成为机组人员留给塔台的最后一句话，仿佛是传达给这个世界的最后一句话。

然而，几分钟后，大连海上搜救中心的报警电话突然响起。一名渔船上的渔民告诉搜救中心，一架飞机在付家庄上空着火。

接到电话后，海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救助通知。

然而，9点40分左右，盘旋在空中的飞机突然向一侧倾斜，随后突然栽进距离大连周水子国际机场20多公里的渤海湾。

当时正在进行装载作业的大连港员工目睹了这一过程：“吓死人了。一把火直接从天上掉到海里，水花好高！”

飞机失事后不久，大连市政府也接到飞机遇险报告，调集更多部门组织搜救船只赶赴现场救援。

第二天凌晨3点40分，国家紧急派出“5.7”空难处置小组赶赴大连，对空难进行处置和调查。

搜救人员在50多公里的海岸线上仔细搜寻、筛选漂浮的遗体和遗物。最后，92名遇难者的尸体或遗体被找到，很多人都是赤膊上阵。

与此同时，飞机的残骸，以及飞机上的两个黑匣子，即机舱声音记录器和飞行数据记录器也已被打捞上来。

不幸的是，已经证实机上112人全部遇难，

那么，到底是什么原因导致这次事故的呢？

调查小组调查后发现，B-2138号飞机从1991年开始交付使用，到事故发生时已经飞了11年。而按照民航飞机平均30年左右的飞行寿命算，B-2138号应该正处在飞机的黄金时代。

B-2138号飞机自交付使用后，飞行时间超过27000小时，运行状况也一直颇为良好。这次飞机起飞前的例行检查维护也是严格按照流程走的，当时并没有发现任何可能导致事故的地方。

还有飞机上的机长和副机长，都是技术精湛而且经验丰富的飞行员。

所以这次事故的发生可以说毫无预兆，让许多人感到难以置信。

最后，事故调查的关键还是集中到了飞机为何会突然失火的问题上。

一般来说，飞机起火的原因主要分四种。一种是电路起火 ，一种是发动机起火，一种是油路起火，还有一种是烤箱起火。

但这四种情况很快就被一一排除。

首先根据黑匣子保存的录音和地面塔台收到的消息，当时火势是先从客舱起来的，所以可以直接排除发动机起火。

而且，之所以许多遇难者遗体从海里打捞上来时都光着上身，是因为当时火势起来非常的猛，以致许多乘客都被迫脱掉身上烧着的衣物。如果是电路起火的话，火势不会蔓延得这么快，毕竟飞机内部都是阻燃材料。

还有飞机的油路是铺设在地板下面的，但飞机残骸表明地板并没有损伤，因此油路起火也被排除。

另外飞机里的烤箱后来也被打捞上来，并没有任何燃烧的痕迹，所以烤箱着火也被排除。

那么大火到底是怎么起来的呢？

调查组对飞机残骸和遇难者遗体进行检查后发现，在飞机上还有一些遇难者身上有汽油燃烧后的残留。

但飞机使用的是特殊的航空燃油，和汽油成分并不一样，所以很有可能是乘客将汽油携带上了飞机，并且主动点燃了汽油，才导致飞机失火。

而如果是这样的话，那个携带汽油的人，就是最靠近火源的地方，他的烧伤程度也肯定会跟其他人有所不同。

于是调查组开始重点检查那些烧伤严重的尸体，经过反复检验后，将目标锁定在了某个乘客上。

这名乘客的烧伤程度非常严重，全身大部分，如右臀部、右大腿后侧和下腹部都有严重烧伤。这说明他距离起火中心最近，嫌疑也最大。并且这名乘客不但身上有汽油燃烧后的残留，身体气管里也有汽油成分。但与其他很多乘客不同的是，虽然他烧伤非常严重，却没有脱掉衣物，身体也保持坐着的姿态。

经过调查发现，这名乘客名叫张丕林，他的座位正是在客舱尾部，离起火点最近。

所以，根据以上情况推测，这个张丕林在上飞机时携带了汽油，当飞机快要降落的时候，他在自己座位上纵火，导致这起惨剧的发生。也因此他自己烧伤最重，却没有脱衣物，还坐在座位上没有逃跑。

另外调查组还发现一条非常重要的线索，那就是飞机上总共103名乘客，有44人购买了航空旅客人身意外伤害保险，而其中一人购买了7份保险，保额高达140万元。

当时按照规定，一名乘客最多可以购买十份意外险。但一般很少会有人买多份保险，买7份的更是非常的罕见。

而这个买了7份保险的人正是张丕林。

不过要就此断定是张丕林故意纵火，导致事故发生，还需要更多的证据，要形成一个完整的证据链，才更有说服力。

调查组想到，张丕林既然把汽油带上了飞机，那肯定也是要经过安检的，可能会留下一些线索。于是调查组调取了张丕林在首都机场过安检时的录像，发现张在登机时携带了5瓶可乐。

不过光从安检录像上看，无法断定这些可乐瓶里装的就是汽油。

于是调查人员又想了一个办法，就是将汽油装入同样的可乐瓶中，经过X光安检录像，再反复与张丕林的安检录像进行比对，结果发现张丕林行李中一瓶“可乐”的颜色与装了汽油的可乐非常相像，相比另外几瓶可乐要浅一些。

通过录像，调查人员还发现，张丕林行李中有一串钥匙，看起来颇为显眼。幸运的是，经过打捞人员的不懈努力，这串钥匙也终于被找到了。

当警方拿着钥匙顺利打开张丕林家的房门时，这个案件终于开始水落石出。

那么张丕林为什么要在飞机上纵火，拉着100多无辜的人给他陪葬呢？

张丕林是大连人，当年才37岁，研究生学历。毕业后他曾在大连市公安局工作过，后来又调到了辽宁省纺织品进出口公司。

在2001年，他辞职下海经商，自己开了一家装修公司。据说公司效益很不错，手下有十多名员工。

他的妻子也是大学毕业的高材生，在一家证券公司上班。所以，在外人眼里看来，张丕林四世同堂，有房有车，事业顺利，家庭幸福。

因此按理说，张丕林并没有制造这次事故的动机。

然而调查组经过调查后却发现，因为张丕林管理不善，他的装修公司并没有赚到什么钱，许多装修款项都没能收上来，因此经营遇到了严重困难。再加上他还染上了赌博的恶习，输了很多钱，甚至还借了巨额的高利贷，结果因为还不上钱，催债的人络绎不绝，让他几乎陷入绝境。

同时张丕林还被确诊肺癌晚期，这也让他的处境雪上加霜。

而光是2002年4月，也就是5.7空难发生的前一个月，张丕林就先后发生了四次车祸，拿到了不少保险金。但对于他欠下的巨额债务来说，却无异于杯水车薪。而且自2001年起到2002年4月，他一共发生了8次车祸，导致后来再没有保险公司肯接他的保单。

于是2002年5月7日，张丕林先是买了7份意外险，然后带着汽油上了B-2138号飞机，制造了惨烈的5.7空难。

显然，张丕林是想通过这个获得巨额的保险金，好留给家人偿还自己的债务。

不过就算是张丕林对家庭的感情很深，但他为了一己私利，制造那么大的事故，从而害死那么多无辜的人，也绝对让人愤慨和唾弃。

张丕林或许并不知道，他买的意外险，保的是意外事故造成的损害，而他的死亡是由他自己故意造成的，并不属于意外，因此他这种情况并不在理赔范围内，他的家人也没有获得一分钱的赔偿。

不过在5.7空难原因水落石出后，官方却迟迟没有公开细节，导致人们议论纷纷，也引起了不少质疑。

原来依当时的安检技术，还无法有效检测出危险液体，可以说这是一个安全方面的隐患，官方担心公布细节后，可能会引来一些不法分子的效仿。

到了2003年，民航总局发布了新的关于携带液体乘坐飞机的相关政策，提升了安检强度，终于堵上了这个“安全漏洞”。

看到这里，或许会有人感到不解，觉得当时飞机离机场已经那么近，为什么不在机场迫降，而是要飞到海上去呢。

其实当时火势过大，并且已经蔓延到了机舱，并且根据调查组的检验，机舱里的几名机组人员不但也被烧伤，还有严重的一氧化碳中毒迹象，所以说，当时已经不具备安全迫降的条件。

另外，飞机失事时仍携带有大量的燃油，再加飞机上火势迅猛，如果在这种情况下选择迫降的话，飞机非常有可能会爆炸，到时不但机毁人亡，也会严重危害到机场的人员和设施。

所以我们可以推断，当时在明知必死的情况下，机组人员迅速做出决定，掉头离开机场，之后飞过人口密集的人民广场、中山广场和石油七厂，最后飞向大海直至坠毁，可以说是将损失降到了最低。

我们也可以想象，当时机组人员面对着大火和浓烟带来的巨大伤害，硬是将飞机从机场开到了大海上，期间忍受了多大的痛苦，又是凭借多么强韧的意志，才能做到如此程度。

最后，也让我们致敬5.7空难的机组人员，哀悼那些无辜的死难者。

好啦，今天我们就聊到这里，喜欢的朋友恳请您点赞并关注，也欢迎大家在评论区留言讨论，我们下期不见不散，祝福大家。

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