空难对民航业的影响(如何应对空难的影响)

空难是无情的，也是不幸的。当我听说2022东航事故时，有一种真实的感同身受的痛苦。车上的乘客都哭了，甚至哭到最后。船员们焦虑而冷静，但对拯救他们无济于事。没有人知道他们在最后时刻在想什么，只有在家里等待他们归来的家人知道。或者是一个没有结果的恋人，或者只是一个还没有实现的小梦想。以下是近几十年来中国因安全隐患导致的空难：

1.1981.8.22:台湾省远东航空公司一架波音717客机从台北松山机场飞往高雄国际机场。8月5日和8月22日失压。台湾省一个不靠谱的机械师修好后，8月22日继续飞。飞行途中在苗栗县三义乡山区接管，机上110人全部遇难。

2.1982.12.24:中国民航广州白云国际机场伊尔-18B客机B-202燃烧事故，是飞机上一名吸烟乘客未能将烟头按在座位上的烟灰缸内，导致25人遇难的悲剧。只有最先下飞机的10个人毫发无损。

3.1988.1.18:中国西南航空公司伊尔-18客机从北京飞往重庆。这场惨烈空难的最直接原因是飞机的4号发动机发生故障，导致发动机起火，进而导致飞机坠落。在航空公司修理厂检修发动机时，存在技术文件不全、工单登记不仔细、内场无检验员等问题。而且这家航空公司的维修厂还缺乏必要的检测手段和强有力的质量保证体系。这导致飞机的起落架在起飞前被检修了5个多小时，但飞机的发动机却被忽视，导致了这场悲剧，其中110人死亡。

4.1988年10月7日：山西航空IL14在临汾坠毁。在起飞后的爬升过程中，左发动机突然停止并失去动力。飞机失去控制，撞向地面，最后坠毁在一家酒店的屋顶上。直接原因是机械故障，但其14个固定座位却挤了44名乘客，严重超载。4名机组人员、38名乘客和地面上的2人遇难。

1992年5.7.31，中国通用航空雅克-42，南京大学院机场。在机场准备飞行时，机组人员没有严格遵守操作手册。根据乘客数量和货物装载情况，及时将水平尾翼调整到正确的角度，以平衡全机重心。进入跑道踩油门起飞时，当飞机达到确定的速度时，机长发现他拉起了拉杆却无法抬头。由于此时车速超过了确定的速度，他无法停车刹车。于是，机长继续拉操纵杆，飞机机头微微抬起，但很快又低下头，未能起飞。最后飞机冲出跑道，撞上围栏栏杆，导致机身断裂，油箱泄漏，引发火灾。事故造成8名机组人员和100名乘客遇难。

6.1992.11.24:南航波音737飞机撞山，即将飞往桂林栖凤岭机场。此时右发动机油路故障导致发动机转速下降，随后推力下降。飞机左右翼推理不平衡，开始向右滚。尽管机长意识到了问题并尽了最大努力，但民航飞机的机动性不如战斗机，最终撞上了阳朔的地山，引发爆炸，机组人员和乘客全部遇难。

1994年6月7日：Xi西北航空公司154M航班从Xi飞往广州。直接原因是转向舵的黄色插头插反了。这两个插头的相互堵塞导致飞机水平像颤振越来越严重，最后飞机的方向舵尾翼和右翼相继断裂，导致飞机解体。机上160人全部遇难。

8.1999年2月24日：西南航空公司154M飞机从成都飞往温州，并在瑞安坠毁。最大的可能是不符合规定的自锁螺母被错误地安装了，但却找不到

所以要消除天气因素造成的悲剧，就要防患于未然。不仅相关单位要加强对民航安全隐患的排查，工作人员也要尽职尽责，我们每一位乘客坐飞机都要严守纪律！最后，愿和平占上风！[谢谢][谢谢]

:30348