飞机返航为什么需要放油？为什么飞机返航需要放油？

导语：了解飞机起飞原理的朋友应该都知道，飞机起飞时需要携带足够全程的燃油，重量一般都是几十吨。飞机返航时，需要上油。那么，为什么大家都知道飞机返航需要加油呢？飞机返航为什么需要放油？今天边肖就和大家分享一下，感兴趣的朋友可以来好好看看。

　　为什么飞机返航要放油

飞机返航

一般情况下，飞机的起飞重量远大于着陆重量，因为飞机起飞时满载货物、人员和燃油。根据物理原理，质量大，惯性就大。

在跑道上加速滑行起飞是一个比较平稳舒缓的过程，所以飞机的整体结构可以承受这个推进力。飞机的降落过程会激烈很多，尤其是接触地面的瞬间，冲击力非常大。

所以，如果飞机起飞时重量基本相同，巨大的惯性会使飞机的结构难以承受，尤其是燃油，大型客机的燃油重量可以占到这架飞机起飞重量的四分之一左右。换句话说，这是一个很大的飞行油桶，如果在降落的过程中燃料过多，一旦接触到地面就会发生事故，极其危险。

所以一般来说，飞机起飞后不久就需要因故障或不可抗力返航。此时，飞机的油箱已经快装满油了。为了保证飞机的顺利降落，飞机必须尽可能地将机场空域的油放掉或者悬停等待燃油减少，直到达到安全降落标准后再降落，以避免降落过程中发生火灾甚至爆炸的可能。

飞机

　　飞机空中放油对环境的影响：

1.飞机把油放在空中，会被雾化，稀释释放出来的燃油。一般飞机排油高度保持在3000米以上。飞机喷出的航空煤油雾化后会变成很多非常细小的油滴，悬浮在空气中形成油雾。而3000米高空的风吹走油雾形成油气，在更大范围内流动稀释，对环境的影响可以说是微乎其微。经过这个过程，从空中排出的燃油不会像人们担心的那样直接掉在头上，“煤油雨”基本不存在。

2.为了尽可能避免油污染，民航业在选择放油区时还是非常谨慎的。一般来说，排油的地方都是在海面以上，山上，荒地上。其中，沿海地区的排油区多在外海上空。

　　飞机图片

　　飞机飞一半返航是怎么回事

　　飞机在空中飞了一半行程，却发现舱门没关好。一班广州飞往巴厘岛的航班上的游客们就经历了这样一幕。这次航班起飞后在高空出现颠簸，回到广州后又再重新出发，这到底是怎么回事呢？

　　在22日的凌晨3点多钟，从广州飞往巴厘岛的航班在出发一个多小时之后突然折返广州，原因是飞机的舱门没关好，而承运这趟航班的公司是印尼的苏拉维加亚航空公司。

　　由广州飞往巴厘岛的SJ1159航班，凌晨3点多起飞，凌晨6点多重新降落在广州白云机场(15.170, -0.18, -1.17%)。180多名乘客下机停留了半个多小时，又重新登机起飞。

　　从当时乘客拍下的视频可以见到，折返广州后，数名乘客较为激动，希望乘务组能给出说法。印尼苏拉维加亚航空公司驻广州负责人：百万分之一的机会吧，就是显示器不会亮灯。我们车都是如果门没关好车灯都会亮，有个指示灯，但这个真的是不亮。气压有点颠簸，机长就决定返航了，把航空燃油放掉10吨左右。

　　据了解，机舱门有多重锁定保障，在机械锁定后，会通过电器信号传到驾驶舱，显示是否锁好。乘务人员还可以通过机舱门把手是否到位，来观测舱门是否锁好。如果在飞行过程中舱门突然开了，机舱会出现低温、低压、缺氧等情况，压力差会将乘客吸出机舱外。至于这次航班舱门事件，印尼苏拉维加亚航空公司暂时并没有给出具体的事故原因及处理方案。

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