东航MU5735坠机搜救现场图片和视频已陆续发出。坠机现场散落的飞机碎片和失踪人员的个人物品都已找到，画面实在令人担忧。

在这个艰难的时刻，无疑有两个问题是人们最关心的。一个是为什么失联乘客一直没有找到。另一个问题是黑匣子也没找到，因为黑匣子也有无线电定位器。用定位器搜索就能找到，对吧？

为何搜救那么难？

到目前为止，最令人担忧的是没有找到失踪人员。据中新网报道：

飞准APP数据显示，3月21日14时20分，飞行高度8869.68米，最终于14时22分消失，高度1333.5米。

两分钟的时间，就直线下降了7500多米，而且根据现场发回的报告，飞机碎片散落的非常分散。据当时正在事故附近山上作业的广西移动网络技术人员李介绍，距离事发现场直线距离只有200米左右，他第一次目睹了空难。李对说道：

“整个飞机已经散了，全是碎片，很散很散。当时我没有看到任何幸存者。”

急速坠落和爆炸引发山火。从航拍照片来看，过火面积不小。当然，这并不意味着没有幸存者。我们仍然希望奇迹能够发生。

为什么这么难找？

飞机坠毁在山区，残骸散落一地。况且坠机地点三面环山，只有一条小路可以通过。大型搜救设备很难进入，只能依靠摩托车。

它从21日开始通宵工作，开辟了一条通往现场的道路，车辆和大型机械可以进入。有了大型搜救设备，后续救援速度会大大加快。

由于中山树木茂密，地形复杂，夜间搜救难度很大。据气象部门预测，最近三天藤县将有一次降温降雨过程，甚至暴雨，这将增加搜救难度，并可能导致难以动弹的幸存者体温过低。因此，尽快找到失踪人员是目前搜救的第一要务。

目前救援工作尚未结束，仍有大量搜救人员、消防人员、医护人员、后勤保障人员等。参与到尽可能搜寻幸存者的任务中。

为何黑匣子也找不到？

大家关心的另一个问题是黑匣子，也就是飞行记录仪(Flight Recorder)。因为按照国际民航组织的要求，所有商用飞机都装有飞行记录仪，毫无疑问，MU5735的机尾必须装有黑匣子，包括飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。它实际上是一个橙色的设备，在夜间也可以反射明显的光线，便于搜索。

飞行数据记录器(FDR):记录重要的飞行参数，包括控制和执行器位置、发动机信息和时间等。早期的美国联邦航空条例规定，至少要记录88个参数。但2002年修改为最关键的29个数据，采样率为每秒几次。但高频数据会以更高的频率记录，最长周期可记录17~25小时，以保证数据恢复时有足够的回溯时间。

驾驶舱话音记录器(CVR):主要记录飞行员的对话和通话，通话传输回路中的样本和驾驶舱内的麦克风。这个数据也很重要。从2008年开始，FAA规定必须记录2小时以上。

内部基本结构

黑匣子耐高温、耐冲击，能保证在500公里时速的冲击下读取数据，能承受6000米以上的水压。在空难中有可能保留录音机以供调查。为了及时被搜索到，水下时会引爆37.5kHz频率的声波发生器，持续30天。

最重要的是，它会发出无线电信号。

当在地面上时，它会触发紧急位置指示无线电信标(

只要有信号，那么只需用三角定位法对这个突然出现的信号定个位就能找到黑匣子了，如此简单的方法怎么就没人用呢？我们相信这个方式一定已经搜索过了，大概率应该是没有搜索到信号！

为什么会搜不到信号？

黑匣子应该是人类制造过的最可靠的设备了，专门应对极端冲击以及极端高温与极端水压，还能耐强酸强碱以及各种恶劣条件下都能幸存下来的极端装备：

比如第二代黑匣子要求千分之5秒内可承受1000g加速度的撞击、摄氏1,100度的高温30分钟，以及20,000英尺（约6000米）水深的水压30天；

第三代要求更高：千分之6.5秒内可承受3,400g加速度的撞击、摄氏1,100度的高温60分钟、摄氏260度的高温10小时，以及20,000英尺（约6000米）水深的水压30天。

按理来说它怎么可能会出问题呢？

但事实上各位见过上图这样的也就理解了，它的要求是能在这些极端条件下能被解读出数据，而不是保证所有的功能都正常，黑匣子没有定位信号原因大致有如下几个：

1、高速冲击下黑匣子信号发射设备或者电池失效毁坏；

2、黑匣子所在位置状况不佳：可能陷入泥中很深，可能被其他金属件包裹；

3、可能掉入水下触发了音频信号；

4、可能整机彻底毁坏，据网传资料MU5735可能垂直坠落，其毁坏可能性也不小；

黑匣子搜索有简单也有困难，有搜索到却因为损坏严重无法解读，也有根本就搜索不到的阿案例：

1996年10月2日，从迈阿密开往智利圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场的秘鲁航空603号班机，在起飞半小时后坠毁于秘鲁利马的太平洋海面上，机上70人全数罹难。

秘鲁航空603号班机空难

从水下打捞的黑匣子驾驶舱对话解读表明，当时飞控电脑不断发出互相矛盾的警告，比如发出飞机超速警告的同时又发出失速警告，最终将调查重点指向了检测飞行速度的空速管，原因是地勤在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔（位于飞机机身下前方）的护条除去，导致飞机空速不准。

客机空速管

而南非航空的295号班机的黑匣子却没那么幸运了，1987年11月28日该机坠毁在印度洋上，一年后黑匣子才被找到，但由于浸泡在海水中时间过久，其塑胶磁带已经开始分解，解读已经非常困难。

还有劳达航空的004班机1991年空中解体坠毁于泰国境内，尽管通过驾驶舱录音确认原因是机械故障导致反推突然打开坠毁，但飞行记录仪被毁，无法获取资料，至今也不知道其故障的真正原因。

当然无法寻获的MH370则更是中国人民永远的痛，这架飞机在2014年3月8日在印度洋失踪后全球几十个国家组织了庞大的搜救团队在搜寻了数月之后仍然毫无消息，更不用说找到黑匣子了，到现在已经整整过去了8年，我们期待真相揭开的那一天。

延伸阅读：黑匣子里到底收集了什么信号？

上文说了，黑匣子分为飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR），前者包括重要的飞行参数，包括控制和执行器位置、发动机工作状态、排气温度、燃油流量、飞机速度、高度、控制面位置和下降率等数据等。

因为都是数据记录，而且还根据说明存在解读因子，因此需要专业人员的解读才能分析其原因，并且都是各个系统的纯数据，还可能是多个数据输入因素导致，因此解读需要消耗大量的时间，最终调查结果可能长达大半年甚至数年。

驾驶舱语音记录则比较简单，一般都是与地面控制中心或者驾驶舱内的对话，但在事故发生时候往往会夹杂的大量噪音，甚至会直接淹没在噪音中，机舱录音可能有各式语言混杂等，不是有录音就能分析原因，因为操作人员在紧急状态下的惊呼甚至可以误导分析人员。

飞行资料解码过程

因此无论是飞行记录仪还是语音记录，想要分析都没那么简单，因此各位得有心理准备，不是黑匣子找到就能马上出事故原因了。

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